Предлагаем вниманию наших друзей и болельщиков эмоциональный рассказ о гонке и событиях вокруг нее механика нашей комнады Олега “OSha” Шапошникова
Чемпионат России по ралли — это все же особые гонки. Двухдневный формат соревнования, организация на порядок лучше чем в кубковых гонках, элита гонщиков…
Соответственно, когда спортсмены предложили мне поехать с ними Асбест, ответ был однозначный: “Да!”
Как всегда препятствием были формальности с отгулами, но их удалось решить.
И вот — едем, пусть и стартовав из Ярославля несколько позже чем планировали. Парни по очереди за рулем “мерса” (автобус Mercedes, техничка нашей команды, — прим. ред.), я по мере сил “развлекаю” рулящего, ибо в моих водительских правах нет необходимой “прицепной” категории.
Пустынная ночная дорога. Немного поплутали по Костроме, к утру добрались до Шарьи. Небольшой “минус” на термометре, сухой асфальт: едется просто и легко (с поправкой на “качество” наших дорог, разумеется).
Проходим Киров, к вечеру добираемся до трассы Казань-Пермь. Здесь уже довольно плотный трафик, долго “тошним” за колонной МЧС-овцев.
Почти у самой Перми — глухой удар на ровной дороге! На всякий случай с аварийкой сворачиваем на обочину, осматриваем прицеп и тягач. Визуально все в норме, но потом уже выяснилось — лопнула передняя правая пружина на “мерсе”. По окружной вокруг города – и вот мы уже на трассе в Екатеринбург.
Почти на границе областей находим совершенно чУдную придорожную кафешку не побоюсь этого слова – европейского уровня. “Подзаправились” там от души — и дальше… Чувствуется приближение Урала – смутно рисуются в темноте пусть небольшие, но горки. Перед самым “Е-бургом” дорога начинает очень сильно напоминать ближнее Подмосковье – “разделиловка”, развязки. Чувствуется, что впереди — большой город впереди.
Добираемся до прокатной конторы – там Роман арендует Renault Logan. Дальше я уже за рулем этого агрегата.
“Последний рывок” — чуть больше 100 км до Асбеста. Вот уже и он: парни уверенно ориентируются: благо, — это уже вторая поездка туда. Я — “на хвосте”. Дорога, хоть и сухая, но Citroen очень перепачкался: пытаемся найти хоть одну круглосуточную автомойку. Объехали штуки 4 — все безрезультатно… Глубокая ночь и пустота в городе (там еще и время +2 часа к московскому).
Плюнули – едем в гостиницу. Роман уходит узнавать насчет заселения, мы с Димой сгружаем боевую с прицепа, пытаясь не измазаться по уши. Машина реально ОЧЕНЬ грязная.
Роман возвращается. Все заперто — “нас не ждут” :-) А у нас боевая машина почти уже на земле…
Снова уходит на ресепшен: ура, достучался, проснулись и готовы нас принять!
Закатываем на руках Citroen на парковку, чтоб не будить боевым прямотоком отдыхающих, вещи в зубы и в номер!
Душа в номере нет, но “чот и не сильно хочется“: по местному времени уже 6 утра!
Парни отсыпаться – им скоро уже на пропись, я только успеваю прилечь на часик – надо вставать и ехать на треклятую мойку.
Такое ощущение что будильник зазвенел через пару минут после того как я его завел :-) В зомбиобразном состоянии спускаюсь вниз, завожу Citroen и снова по улочкам Асбеста – по местам ночных “похождений”. Две мойки закрыты “совсем и надолго”, как выясняется,- третья работает с 9 утра, но как говорит охранник – они обычно приезжают пораньше. Жду перед воротами. Появляется хозяин, открывает свою богодельню. Пока отдраивают Citroen пью кофе в “комнате ожидания” – “не берет!”
Ну, да Бог с ним: обратно в гостиницу, около 10 утра, пора парней будить. На всех трех машинах едем до территории местного АТП: штаб и сервис в одном месте, удобно
Выясняется, что АП (административные проверки, — ралли-сленг, прим. ред) – по расписанию… аккурат в то время, когда парни будут на прописи, соответственно – “административку” проходить тоже мне. Получаем комплект наклеек – и спортсмены уезжают “писать” трассу, я — клеиться.
АП – ОК, все документы в порядке.
Погодка чУдная, солнышко и около 0С, клеить можно без фена. Ветер только мешает. Ну, да ни беда, справился, хоть и не очень сподручно одному.
Последние “штрихи” перед ТИ – приделать на место оторванный при разгрузке брызговик. Все – готов!
По-быстрому в местную столовку перекусить. Жду своего времени явки на ТИ (техническая инспекция,- ралли-сленг, прим.ред.): оно тоже по расписанию).
Возвращаются парни – все ок, все успели. Сами в столовку, я – к воротам бокса ТИ.
Внутри хорошо, тепло. Техкомиссар копает плотно — практически по всем машинам замечания. Вот и по нашей “нарыл” – не хватает для полного счастья фиксатора ручника. Мелочь, но делать надо. Металлолома на территории АТП предостаточно – нахожу железяку, из которой с Димкой “колхозим” требуемое.
Все: машину в теплый бокс на ночь, сами отдыхать. У меня с хроническим недосыпом – просто провал в мертвый сон.
Утром субботы парни отправляются на пропись оставшихся ДОП-ов (спецучастков трассы, – ралли-сленг, прим. ред.), а я в сервис-парк — разгружать “мерс” и готовить “техзону” к старту.
Ближе к обеду возвращаются ребята с прописи и отправляются отдохнуть и переодеться перед гонкой.
Дальше все вместе едем в город на торжественное открытие и проезд через стартовый подиум. Помахал им там ручкой и дальше наши дороги разошлись: они на первый ДОП, а я ждать их в сервис.
Вот это кстати САМОЕ фиговое в работе механика – ждать… Особенно в отсутствие какой-либо информации. Онлайн оказался никудышный, так что только ждать…
Вот и прилетают на первый сервис после двух ДОП-ов. Точнее на регруппинг перед сервисом. Машина в порядке, сервис “планово-профилактический” – затянуть то, что ослабло, ну, и общие проверки в целом. 30 минут — негусто, но по сравнению с 20 минутами в КР (кубковых гонках,- ралли-сленг, прим. ред.) – очень даже ничего :-)
Дозаправка, ушли на два оставшихся субботних ДОП-а (те же самые, по второму разу). Результаты, судя по бумажным официальным протоколам – пока 6-е, от 5-го недалеко. Что ж – неплохо при 12 стартовавших в классе.
Финиш первого дня – 45-минутный сервис и в ночной закрытый парк.
Вечером нашли неплохую кафешку, где уже тусовалась толпа раллистов – но по счастью свободный столик для нас был :-)
Утро воскресенья — морозное и солнечное. В сервис парке кипит жизнь – помимо канала ЧР сегодня стартует еще и клубный канал. Утренние короткие 10-минутные проверки и уезжают на первые два ДОП-а – сперва короткий, потом 40-километровый!!!
Между ними предусмотрена дозаправка – жду. Наконец, приезжают… Пол-бампера в минусе, плюс колесо цепляет за арку!
– Что случилось????
– Приложились в одном месте…
Дозаправляю, смотрю шипы на передних колесах — изрядно проредели…
Уезжают на длинный “доп” – жду. В онлайне опять ерунда, наконец-то появляются. Опять короткий регруппинг и 30 минут сервиса. Плановые проверки по-минимуму, основное внимание проблеме с бампером и колесом. Изобретаем кусок “бампера” из пластика подкрылка, деформированный левый передний рычаг по совету Т.И. Воробьева домкратом гнем обратно. ОК! Колесо встало визуально на место, можно ехать! Ротация колес: на одном из вередних остался 1 (один!) шип. Особо выбирать не из чего: задние вперед, запаски назад.
Вперед – снова эти два “допа” (короткий и длинный) и на финиш. Задача — доехать!
Дозаправка после короткого, едут дальше. В сервис приезжают много сошедших экипажей. Кто своим ходом, кого тащат на прицепе или на веревке. Ряды гонщиков стремительно редеют.
Наши едут где-то в самом хвосте канала, так что снова приходится ждать, ждать…Приезжает с трассы Воробьев – от него информация, что последний “доп” финишировали – едут! :-)
А вот и сами — ура!
На безшипой уже абсолютно резине, но доехали! 5-е!!! На этапе Чемпионата России!!!
Быстрый сервис – и на финишный подиум с которого в закрытый парк. Сами в гостиницу: помыться и собрать вещи.
Приехали аккурат к роспуску ЗП (закрытый парк,- ралли-сленг, прим. ред.) Все, можно забирать машину, грузить — и в путь-дорожку домой.
В Екатеринбурге сдаем прокатный Logan, и дальше снова, чуть поплутав, в сторону дома. Зато центр города посмотрели – очень красивый город! :-)
В общем, здорово съездили! :-)
